人体艺术照 堪比大换代？试2025款比亚迪汉！
2020年，比亚迪品牌推出了自家的旗舰轿车--汉，新车不仅外不雅、内饰盖头换面，而且还在国家具牌车型中首发了SiC碳化硅功率器件、刀片电板、高电压平台等先进时代，巩固了比亚迪在新能源范畴的当先地位。2021年人体艺术照，比亚迪又时不可失推出了汉DM-i插混版，凭借优异的油耗和出色的性价比，一举成为了国内最畅销的中大型新能源轿车，况兼仅用了4年时期就创造了82万辆的销量成绩。
算作比亚迪的现款奶牛，汉在比亚迪家具中的地位天然是重中之重，是以在本年推出的改款车型中，比亚迪除了给2025款的汉加多设立外，还将之前饱受争议的“筷子悬架”升级成了终点高规格的5连杆结构。与此同期，2025款汉还换装了最新的第五代DM插混系统。在2025款车型发达上市1个月之后，咱们终于在北京顺义试驾了这款新车，扫数来望望中期改款后的汉在驾乘感受以及油耗能源方面王人有哪些逾越吧！
在外不雅瞎想上，2025款汉DM-i最大的变化就是取消了蜂窝状大嘴格栅，径直套用了汉EV版的前脸瞎想，看上去更有电动车的嗅觉，这亦然近两年插混车的主流瞎想标的。另外皮车身配色上，2025款车型新增了未央灰车漆，实质不雅感有些雷同于德系高性能车常用的水泥灰配色，与车身的黑化套件相配搭。
内饰部分，2025款汉DM-i的瞎想跟2024款实足相似，车机依然采选的是比亚迪定制的6nm芯片，屏内运行的是DiLink 100车机系统。实质操作起来，汉的车机系统十分开通，功能也比较丰富，实足好像称心日常使用需求。
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2024款汉DM-i
说完外不雅内饰，咱们再来聊聊汉此次改款的中枢之一--悬架。熟识汉的东说念主应该知说念，2024款及之前的车型采选的是前麦弗逊、后3连杆悬架结构，与同期期主流B级轿车的前麦弗逊、后4连杆结构比较，汉的悬架不管是性能上限照旧参数，王人算不上有竞争力。
2025款汉DM-i
为了弥补底盘上的短板，同期亦然为了顺应新能源车的电板移交需要，2025款汉跳过了主流的后4连杆悬架有谋划，径直采选了体积更为紧凑的后5连杆悬架结构。在悬架材料采用上，商量到本钱和性能上的均衡，汉DM-i的前后悬架摆臂、连杆均采选钢材打造，属于现时比较主流的有谋划。另外，天然汉的悬架结构变得更高等了，然则它并莫得砍掉其它的悬架设立，2025款汉的顶配版依然提供不错主动更动阻尼的云辇-C悬架，其余车型则是陆续标配半主动松手的FSD减震器。
比较底盘硬件变化，世界更柔顺确天然是2025款汉实质开着若何。事实上大致在1年前傍边，我也曾体验过老款的汉EV，这款车的动态驾驶感受有些雷同于旧式日系车的格调，标的盘的指向性略带少量糊涂感，转弯时车身的侧倾幅度也略略偏大，是以在强烈驾驶时让东说念主嗅觉并莫得那么如臂使指。
但时隔1年，2025款汉给东说念主的驾驶感受就透顶变了，它开起来很像隧说念的德系轿车。开端是操控方面，天然2025款车型的标的盘从中间往一侧打满依然是1.25圈傍边，然则它的标的盘力度变化更为线性，转向给东说念主的反馈好了许多，而且变得有点“贼”了。在空旷的说念路上，我试探性地动了少量点标的盘，此时车头立马会随着动起来，标的盘莫得任何虚位，同期车尾也能坐窝跟上车头的节奏，车身的动态反应很快，跟老款车型车身略带千里重感的格调实足不相似。
为了使2025款汉开起来既让东说念主以为车身反应快，同期又保抓精良的行驶沉着感，它的标的盘助力特色也进行了优化。具体来说，汉在车机内提供了欣慰、清爽两种转向助力模式采用。低速行驶时，在欣慰模式下标的盘会更轻捷，但这种轻捷并不会保抓太久，唯有车速接近50km/h，不管转向是欣慰照旧清爽模式，标的盘王人会显着变千里。此时汉的标的盘“中位感”终点强，从中间往傍边双方略略打少量标的，王人需要手臂多用点劲。
因此在贯串转弯或者快速变说念时，新款汉的阐扬十分生动、沉着，而且好像提供指哪打哪的驾驶感受。天然，精良的操控反应也跟车身姿态密切关连。在车身侧倾松手上，2025款车型比较老款有了宏大的普及。当我尝试着快速动掸标的盘变说念，从而给车身施加一个较大的离心力时，我以为新款和老款的阐扬应该差未几，王人是悬架比较软、车身侧倾大的格式。但让东说念主没念念到的是，新款汉的悬架举座刚性很足，快速变说念悬架也能很好地复古起车身，换作念日常驾驶，这辆车的车身侧倾基本不会引起我的提防，举座阐扬十分持重。
即即是靠拢底盘的动态极限，汉的车身姿态也实足在可控边界内。在禁闭的测试时局内，我顶着油门以不断响胎的方式驾驶着汉测试8字绕圈和蛇形绕桩，此时汉的车身歪斜幅度依然不大，而且车身的傍边侧倾连结很天然，让东说念主嗅觉车身举座很轻捷。在极限情状下，汉的底盘依然能给东说念主提供弥散的驾驶信心，这点实足出乎了我的料念念。
至于行驶质感方面，咱们试驾的次顶配莫得搭载具有主动阻尼松手的云辇-C悬架，而是半主动阻尼松手的FSD减震器，但即便如斯2025款汉的底盘阐扬也给我带来了不少惊喜。收货于FSD减震器的阻尼可变，汉的悬架在治理路面接缝、白色油漆延缓带等细碎高频篡改时，减震器不错保抓较小的阻尼，从而较好地过滤路面的细碎篡改。而在底盘通过快速路的小升沉，车身从小幅上抛到迟缓着落的历程中，减震器的阻尼大小也恰到公正。不仅车身的抛跳被悬架赶快扼制，而且悬架的刚度和阻尼搭配让东说念主以为十分简单欣慰。
不仅如斯，汉的底盘还不乏高等感，像前边提到的路面接缝、白色油漆等小篡改，基本不错被底盘衬套停止为眇小的“砰砰”声。在治理路面上稍大的越逾期，它的底盘不仅让东说念主嗅觉相配整，而且从底盘传递到车内的声息依然十分轻捷，况兼有自如感，这么的细节表履行足就是当年豪华轿车底盘才有的水平。
咱们试驾的场所属于北京顺义郊区的城乡集结地带，路上有不少钢制延缓带，相配考试悬架在治理大篡改时的欣慰性。实质开起来，汉在通过常见的钢制延缓带时，悬架的余震未几，但篡改冲击强度比主打欣慰的凯好意思瑞、天籁这种日系B级轿车照旧大一些，和最近上市的新迈腾比较接近，属于韧性较足的格调。要是你泛泛开汉走烂路的话，碰到路面稍大的越过或者坑洼，照旧需要提前裁汰车速。
能源部分，2025款汉DM-i搭载了第5代DM插混时代，发动机升级为最新的1.5T机头，领有156马力、225牛·米，比较老款1.5T功率大了17马力，扭矩裁汰了6牛·米。而且这款发动机官方宣传的最大热服从达到了45.3%，处于现时行业当先水平。与发动机匹配的则是全新的EHS 200混动变速箱，天然EHS 200依然采选双电机、单挡瞎想，但驱动电机的最高转速从当年的16000rpm，普及至当今的20000rpm，况兼领有272马力、315牛·米的能源，比较老款驱动电机功率大了75马力，扭矩裁汰了1牛·米。
实质加快性能方面，咱们测试的车型配备的是245/45 R19规格的马牌MC6轮胎。在车辆切换为清爽模式、电板电量18%、外界气温21℃、车上仅乘坐1名驾驶员的情况下，咱们实测的加快时期为6.8秒，平均加快度为0.36g，比官方公布的6.9秒加快时期还快了0.1秒，按理说这辆车在高电量下加快应该还会更快少量。另外需要强调的是，汉DM-i的加快计谋偏保守，在加快起步前车辆原地静止时，即便左脚踩刹车、右脚踩油门准备弹射起步，发动机也不会启动发电，这也对加快时期产生了一定的影响。
日常开起来，因为汉DM-i中低速以电驱为主，中高速发动机才会径直驱动，是以这辆车的能源反应速率和线性进程跟电车实足相似，开起来很跟脚。在发动机篡改和杂音松手方面，因为低速低电量行驶或者急加快时，发动契机临时启动发电，要是此时外界杂音或者胎噪比较小，那么在车内是好像听到微弱的发动机运转声的，但除此以外就莫得其它的动静了。举座来说，这套新能源总成的NVH阐扬令东说念主自在。
油耗方面，为了测试汉DM-i的正常行驶油耗，我在测试时基本是压着限速跑，况兼起步、超车王人相配强劲，致使比平凡的开车格调还要狡诈少量。测试前我将车辆切换成欣慰模式，动能回收也调至较大。在外界气温20℃，车上仅乘坐1名驾驶员，空调温度22℃的情况下，一共行驶了50km傍边，平均车速39km/h，表显近50公里的油耗为4.3L/100km，阐扬十分出色。事实上，关于搭载了第5代DM插混时代的比亚迪车型，咱们最不需要惦记的就是油耗了。
在咱们此次试驾时，搭载DiPilot 300 天使之眼的汉智驾版刚刚才下线，很缺憾没能体验到这套智驾系统。不外，现时官方仍是公布了汉智驾版的硬件设立信息，新车领有一颗254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，1个激光雷达，5个毫米波雷达。智驾设立跟主流新势力品牌基本处于一个水平，况兼也支抓城市、高速、快速路领航。
从实质阐扬来看，中期改款的汉毫不是换了一个后悬架那么浅显，它的转向、弹簧、防倾杆、衬套应该是全部再行调校匹配的，最终的成果也让东说念主尤为自在。不错细目地说人体艺术照，从2025款车型运转，底盘再也不是汉的短板，而是它的一大卖点之一。要是再加上外形、智驾以及能源总成的变化，与其说是中期改款，倒不如说这是全新一代的汉了......