chloe 调教 长城重卡入局混动赛谈：用户共创能否颠覆重卡行业规则？
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经济不雅察报 周信 / 文 3 月 26 日，长城重卡在保定发布 Hi4-G 超等混动时刻，以一场"用户共创"为中枢的发布会向传统重卡巨头发起挑战。这场发布会不仅展示了油耗低至 29.7L/100km 的混动重卡，更落索地让卡车司机、物流企业代表与工程师同台汇报研发故事。
在重卡行业深陷燃油后果瓶颈与价钱内卷确当下，长城重卡但愿以"用户界说时刻"的逻辑入局，终了对行业规则的改写。长城汽车董事长魏建军曾屡次强调："长城的策略是聚焦，但聚焦不即是固守。"
性生活长城此时入局重卡赛谈，既是乘用车时刻反哺的策略延长，更是对市集空缺的卡位。Hi4-G 超等混动系统与坦克系列 Hi4-T 越野混动时刻同源，通过 P2+P2.5 双电机架构和全栈自研 8 挡变速器，将混动逻辑从"省油"升级为"全场景适配"，温存重卡用户对油耗、能源和不同复杂工况下的详细性能需求。
不外，动作重卡界限的少壮，长城重卡还必须跳跃三重门槛，包括用户对新时刻的严慎、传统巨头的渠谈护城河、混动系统的高本钱与低利润率。
市集为什么需要混动重卡
中国重卡市集年销量耐久领路在百万辆级别，但戒指 2024 年新能源浸透率仅 13.62%。跟着"双碳"磋磨鼓动，2025 年商用车碳积分政策将全面推行，传统柴油重卡的糊口空间被压缩，混动新能源重卡因兼顾续航与减排需求，成为政策饱读动标的。
交通运载部、国度发展改造委和财政部日前发布了《对于推行老旧营运货车报废更新的奉告》。海通证券研报称，这次政策通过凯旋资金补贴刺激老旧货车报废更新，瞻望 2025 年国产重卡销量为 102.6 万辆，同比增长 13%。
物流行业对降本增效有着进击需求，燃油本钱占物流企业总本钱 30% — 40%，混动时刻为重卡节油提供了契机。现时重卡市集由一汽摆脱、东风商用车等传统巨头主导，但那时刻阶梯仍以燃油车优化为主。长城选拔以混动时刻切入chloe 调教，既遁入了纯电重卡的续航错愕，又以"省油 15% — 25% "的实测数据酿成各别化竞争力。
2021 年，长城汽车以 9.2 亿元收购河北长征汽车，后者是一家领有 50 余年历史的重卡制造商，具备重卡坐褥禀赋和锻真金不怕火的坐褥体系。长城在乘用车界限累积的混动时刻、三电系统研发才能，为 Hi4-G 超等混动系统的开发奠定了基础。
Hi4-G 给与的 P2+P2.5 双电机架构、全栈自研 8 挡智能变速器，均脱胎于乘用车时刻。业内分析以为，这种基于乘用车的时刻移动，既贬低了研发本钱，又镌汰了居品落地周期。
传统重卡研发多由工程师主导，第四色官网用户需求通过经销商蜿蜒传递，易出现"时刻多余"或"场景错配"。魏建军暗示："畴昔工程师闭门觅句，用户只可被迫摄取。今天，卡友才是研发的第一中心。"长城但愿以"用户驱动 + 时刻穿透"的组合拳，颠覆这一步地。
魏建军讲到，长城时刻团队奴隶卡车司机实地运营，累计采集 1026 组场景数据，淹没山区冷链、平原快递等复杂工况。在云南山区，工程师发现传统重卡下坡时刹车片损耗严重，而在 Hi4-G 系统中加入"下坡动能回收"功能后，续航升迁 15%；在东北极寒地区，针对柴油机冷启动艰巨的问题，混动系统通过电机预加热时刻将启动时间镌汰 60%。这些细节改进，均来私用户的施行痛点。
"一天一标定"的敏捷开发步地，让长城重卡的时刻迭代速率高于行业平均水平。长城商用车 CTO 孙玉在发布会上展示的数据显现，通过 500 万公里实测，Hi4-G 平原快递运载油耗低至 19.9L/100km，山区冷链运载油耗降幅超 30%。这种将用户需求凯旋转换为时刻决策的才能，恰是长城与传统厂商的骨子各别。
长城乘商联动的本钱密码
Hi4-G 的时刻架构体现了长城对重卡痛点的把抓。在发布会现场，魏建军用"三把刀"比方那时刻上风："第一刀砍油耗，第二刀提能源，第三刀保可靠。"
搭载 Hi4-G 系统的重卡详细油耗 29.7L/100km，较国四次序贬低 17%。这收货于康明斯 13L 高热后果发动机与双电机的协同使命，当发动机永远开动在最好热后果区间，电机则字据路况智能补能。在平原高速场景，系统自动切换至纯电驱动步地；山区爬坡时，双电机输出特别扭矩，幸免柴油机高转速带来的燃油蹧跶。
详细马力超 1000 匹的联想，则直击重卡用户对能源的需求。魏建军在发布会上播放了一段实测视频：满载 49 吨的 Hi4-G 重卡在 10% 坡谈上起步，仅用 15 秒便完成加快，较传统车型快 20%。"能源不是账面数字，是要让卡友少踩两脚油门，多拉两趟货。"魏建军说。
针对物流企业最头疼的"平原跑不动、山区刹不住"问题，Hi4-G 系统通过预判地形变化提前营救能源分派。在发布会演示中，一辆 Hi4-G 重卡行驶至长下坡路段时，系统自动启动动能回收，将制动片温度抑制在 80 ℃以内，较传统车型贬低 40%；域控系统及时候析载重、路况，自动切换十种驱动步地。
乘用车的时刻不错复制到重卡行业，通过乘商联动摊薄本钱，成为长城入局重卡的底层上风密码。与康明斯纠合开发的 13L 发动机，分享了长城乘用车能源总成的供应链资源；宁德时间提供的 30C 高倍率电板，不错与欧拉、魏牌等电动车型共用产线；多合一域抑制器的开发，则依托于毫末智行的自动驾驶时刻累积。
在做事采集开发上，长城也冲突了行业老例。通过分享乘用车 5000 家做事网点，重卡用户可在县级城市获取基础维保做事；2025 年有磋磨在物流主线新增的数百家专属做事站，将配备混动系统专用检测开采。魏建军很是提到："咱们要让卡友修车像换轮胎相通浮浅。"
尽管时刻上风显着，新入局的长城重卡也并非莫得挑战。率先，重卡用户宽广保守，对新时刻持严慎魄力。一位物流企业安适东谈主暗示："混动系统复杂度高，维修难度大，一朝故障可能导致整车停运，亏蚀远超燃油费好像。"长城情愿" B10 寿命 180 万公里""轮回寿命 100 万公里"，但施行可靠性仍需时间考据。
其次，传统重卡巨头一汽摆脱、东风商用车等也已启动混动时刻研发。摆脱 J7 混动版依托现存渠谈采集，在东北地区试运营期间获取大都订单。再者，重卡限度与本钱的博弈一直存在，字据中国重汽集团的数据，重卡行业利润率宽广低于 5%，而混动系统的研发本钱特出传统能源系统 30%。长城重卡首期年产能仅 5 万辆，或难以快速摊薄本钱。
传统重卡竞争聚焦于"发动机参数""底盘可靠性"，而长城试图将战场转向"用户场景界说权"与"全人命周期本钱"。若 Hi4-G 能诠释注解"混动重卡比柴油车更省钱"，或将推动行业从"一次性购车本钱导向"转向" TCO（全人命周期本钱）竞争"。同期，更面对场景的革新比王人备性能更要紧，长城这次的用户共创步地或为商用车研发提供了想路。
一位重卡行业资深从业者向经济不雅察报暗示："长城重卡 Hi4-G 的发布chloe 调教，正在迫使传统巨头再行凝视竞争规则，若 Hi4-G 能奏效掀开市集，中国重卡行业或将从燃油内卷迈入时刻价值战的新阶段；若失利，则再次印证商用车市集的护城河之深。"