fss 露出 通用梦碎自动驾驶

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作家丨 Juny

裁剪丨海腰

图源丨 Midjourney

马斯克在好莱坞搞的 Robotaxi 梦境大秀余温还在，通用押注的自动驾驶出租车业务则透顶退出了历史舞台。

好意思国时期 12 月 10 日，通用汽车（GM）发布公告，宣布将住手对旗下 Cruise 自动驾驶出租车业务的投资，并规划透顶退出这一领域。之后，Cruise 的时代团队将与通用团队进行整合，转而重心发展高等驾驶辅助系统，戮力于于终了个东说念主汽车的足够自动驾驶。

从 2016 年以稀奇 10 亿好意思元的价钱收购 Cruise 启动，8 年来，通用不遗余力地为 Cruise 提供撑捏，累计投资金额已稀奇 100 亿好意思元。而如今，当 Robotaxi 启动实在拉开营业化序幕时，行为曾经最大押注者之一的通用却倒在了朝晨前。

官方告示截图，图片来自通用汽车

Cruise 的开场与完了

行为 YC 的第一个自动驾驶表情，Cruise 曾经被以为是最有但愿终了足够无东说念主驾驶的公司之一。即便身处于众星云集的硅谷，Cruise 曾经是畴前风头无两的明星。

情色综合网

Cruise 于 2013 年进入 YC 孵化器，建设仅两年多之后就被通用以 10 亿好意思元收购，创下了其时汽车行业在硅谷界限最大的收购案。在建设初期 Cruise 对准的是 C 端阛阓，坐蓐改装车辆的套件卖给消费者，从 2014 年启动，Cruise 将业务转向 B 端，启动注重为车企提供无东说念主车的软件开荒就业，并在 2015 岁首次赢得了加州天真车惩处局颁发的无东说念主车路测派司。2017 年后 Cruise 的测试数据启动大幅耕作，时代校正后果以致一度高于 Waymo。

2017 年 Cruise 路测数据数目级增长，图片来自 Marketwatch

2018 年，软银愿景基金宣布向 Cruise 投资 22.5 亿好意思元，本田随后也示意将在自动驾驶时代上与 Cruise 伸开深度配合。2021 年，Cruise 在旧金山推出首批自动驾驶出租车试点表情，并与微软牵手进行时代配合，紧接着 Cruise 确畴前估值顽固 300 亿好意思元。

2019 年 1 月通用集团总裁 Dan Ammann 切身挂帅 Cruise 担任 CEO，而后 Cruise 启动试水营业化。不仅与 DoorDash、Uber 等辅助了配合干系，还发布了首款莫得脚踏板的自动驾驶量产车型 Origin，并将此前试点的 Cruise Anywhere 城市自动驾驶出租车表情拓展到了更多城市。

图片来自 southcarolinapublicradio

一切看起来似乎王人顺风顺水。其时业界以致有好多声息，以为老牌车企通用将依托 Curise 进行一场漂亮的转型。但就在 Cruise 扬铃打饱读地走向营业化的同期，有时也发生了。

2023 年十月，在旧金山城区中，又名横穿马路的行东说念主被另一辆车撞倒，然后落在一辆正在行驶的 Cruise 自动驾驶汽车前，但 Cruise 未能检测识别到倒地的行东说念主，导致车辆在撞击行东说念主后莫得蹙迫刹车，而是络续行驶，使得行东说念主被拖行至重伤。

而在事件发生之后，Cruise 并莫得如实地将事故细节阐发给监管机构，而是专门瞒哄和诬陷了某些事实。导致加州废除了 Cruise 的执照，随后该公司暂停了扫数好意思国车队的运营。接着，Cruise 资格了紧要的东说念主事变动，Cruise 的首创东说念主、前首席实际官 Kyle Vogt 因此离职，九名高管被奉命，约四分之一的职工被裁人。

在资格了长达几个月的造访和诉讼之后，Cruise 在不久前示意准备冉冉在凤凰城复原测试自动驾驶汽车，但会在车辆上将配备东说念主类安全驾驶员。

"通用即是傻瓜"

"撞东说念主事故"给 Cruise 的发展带来了的浩大的冲击，但这仅仅通用决定废弃它的原因导火索。

固然从 2019 年启动就在积极探索营业化，但相较于每年的大王人支拨，Cruise 给通用带来的收入仅仅杯水舆薪。据臆测，Cruise 的运营和研发每年耗尽稀奇 10 亿好意思元，通用汽车但愿通过缩减此类高风险投资，将资源麇集于更平直盈利的业务。有里面信息也显现，在 2016 年被收购之后，Cruise 与通用的文化互异与惩处矛盾也不时发生。

通用汽车昨日在公告中示意，目下公司领有 Cruise 约 90% 的股份，之后会络续收购剩余股份，将捏股比例提高至 97% 以上，之后将重组并从头退换 Cruise 的运营，瞻望在 2025 年上半年完成。这其实在一定进度上依然宣告了 Cruise 的"赔本"。

关于通用的这个决定，Cruise 的首创东说念主 Kyle Vogt 在推特上签订地示意了起火。

他说说念："要是之前还不领悟的话，那么当今就领悟了：通用汽车是一群傻瓜。"

Kyle Vogt 在"撞东说念主事件"发生之后就引咎离职离开了 Cruise，并在本年 5 月建设了家务机器东说念主公司 The Bot Company。

关于他的此番激进指摘，指摘区好多东说念主也进行了袭击。有东说念主示意，Cruise 在"撞东说念主事件"中的不妥处理让扫数通用汽车蒙羞，通用汽车确乎蠢，然而蠢在尽责造访很倒霉，畴前根蒂不应该和 Cruise 配合。

行为自动驾驶出租车入局最早、界限最大的玩家之一，Cruise 的时代和试点曾一度率先，被业界以为是仅次于 Waymo 的自动驾驶初创企业，其高开低走的结局的却令东说念主唏嘘。但目下，通用实时止损的作念法大致是理智之举。

瑞银分析师 Joseph Spak 在给客户的一份阐发中写说念，大多数投资者王人不但愿看到通用汽车向 Cruise 干与更多资金。就在通用发布公告之后，其股价盘后高潮了约 3%。

通用示意，将把资源麇集于电动汽车和其他更平直盈利的表情上，这一溜变标明了传统车企在时代投资上愈加严慎的作风。业内分析东说念主士以为，通用汽车异日可能和会过与其他公司配合或时代授权的时势，络续涉足自动驾驶领域，而不是全盘废弃。

Robotaxi 终极之战，Waymo 和特斯拉

通用汽车的大王人投资以失败告终，反馈了自动驾驶出租车业务固有的复杂性，包括时代瓶颈、老本与营业化压力、方法与战术的不细则性以及社会接受度问题。

在重重箝制之下，频年来无东说念主驾驶出租车企业无间倒闭，包括福特和专家集结押注的 Argo AI，专注于普通消费者阛阓的 Ghost Autonomy 等，而跟着 Cruise 的退出，如今好意思国自动驾驶出租车阛阓上就只剩下了 Waymo 和特斯拉两大巨头。

值得注重的是，二者王人在本年取得了很大的顽固。本年 10 月，Waymo 宣布在好意思国每周无东说念主车付费出行就业顽固 15 万次，并宣布完成了新一轮由 Alphabet 领投的 56 亿好意思元融资，最新估值达到 420 亿好意思元。而就在同月，特斯拉举办了炫酷的 Robotaxi Day，初次向专家揭晓了其无东说念主驾驶出租车的真身 Cybercab，示意规划将在 2025 年底推出 Robotaxi 就业。

Cybercab，图片来自特斯拉

在自动驾驶时代的发展上，特斯拉和 Waymo 时代之争由来已久。以特斯拉为代表的"视觉驱动 + 数据积贮"阶梯与以 Waymo 和 Cruise 为代表的"多传感器领会 + 高精舆图"阶梯，这两种时代旅途各有上风与局限，争论的中枢在于时代终了的可行性与营业化的速率。

特斯拉端到端的"视觉驱动"时代阶梯，足够依赖录像头进行环境感知，能够减少对激光雷达和高精度舆图的依赖。通过其遍布全球的车队，特斯拉能够收罗海量的确切驾驶数据，用于磨练其神经蚁集模子。这种数据驱动的策略，劝诱其冉冉推出的 Autopilot 和 FSD（足够自动驾驶）功能，通过在线升级系统束缚迭代系统性能。这种阶梯的上风在于低老本、高膨胀性，符合大界限部署。关联词，足够依赖视觉系统也使其在稚管见度或复杂交通场景下可能遭遇挑战，安全性一直受到质疑。

比较之下，Waymo 接纳了一种更肃肃但保守的时代阶梯，依赖多传感器领会和高精度舆图来终了高精准度的环境感知。Waymo 的自动驾驶系统劝诱了激光雷达、雷达和录像头，酿成了一个高度冗余的感知蚁集，通过事前绘图的高精舆图，Waymo 确保车辆能够在复杂的城市环境中安全运行。

Waymo 11 月在洛杉矶面向公众敞开就业，图片来自 Waymo

这一时代阶梯的上风在于安全性高、符合复杂场景，但问题在于老本特别崇高，高精舆图的制作和顾惜老本兴奋，且需要束缚更新以妥当动态的交通环境，这对时代的膨胀性组成了紧要箝制，特别是在尝试大界限部署时。此外，多传感器的硬件老本高企，使得车辆的举座价钱难以下落。Waymo 之是以能够存活于今，很猛进度上其实王人依赖于谷歌绵绵束缚的资金输血。

两种阶梯之争反馈了自动驾驶时代发展的各样性和复杂性。视觉驱动阶梯强调的是数据驱动的翻新后果，而多传感器领会阶梯重视时代的肃肃性和可靠性。二者究竟孰优孰劣，在特斯拉和 Waymo 强烈竞争确当下目下还难以定论，不外，大致咱们能在异日几年看到谜底。

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