亚洲色图 无码 也许咱们从来王人误会了，四驱竟然的趣味趣味
文｜德福亚洲色图 无码
在前段时分的第二代 Hi4 技巧大会上，长城董事长魏建军发言中的两句话又引起了不少热议。
第一句是但愿在给消费者普及技巧时"说东谈主话"。此言的初志，虽是想在普及 Hi4 技巧时，更多地站在消费者的泄露角度，但同期也揭露了当下汽车行业中的一些怪现场。似乎在各家车企的发布会上，中枢不再是消费者，而是友商。比得是成见上的多寡和数据上的优劣，全然健忘了让消费者听赫然。实质上，这种着力于塑造技巧名词的方法亦然在堆砌着技巧传播的壁垒。当新技巧有着如同奢靡般的包装，企业也自然则然地执掌着技巧的界说权和订价权。
而魏建军的第二句话则印证了此次 Hi4 技巧发布会的主题——每个家庭王人需要四驱。
哪怕是从燃油车时间起，四驱车型就有着其"奋斗性"，其售价广博比两驱版块贵上 2 到 3 万元。而当领有了一项改变性的四驱构型时，到底是让它成为少数东谈主的专属技巧，照旧打碎其"奋斗"的光环，使其惠及更多的消费者？长城汽车在 Hi4 技巧上所采纳的是后者。
与其说这是长城的采纳，莫不如说长城汽车自 Hi4 技巧研发起头接管于今的初志，就是为了让更多的消费者能够冷静地采纳四驱车型。但实质上，影响四驱技巧普及的，除了价钱这个明锐点以外还有一个很贫瘠的要素，那就是咱们关于四驱所具有的安全性和矫健性穷乏富足的意志。
为什么让每个家庭用得上四驱，
这件事很贫瘠？
在大部分消费者给四驱贴的标签上，除掉"高价"以外就是"越野"。
而在越野这个相对低频的使用场景以外，四驱车型还藏着容易被咱们忽视的特质，就是愈加的安全。依照好意思国公路安全保障协会（IIHS）统计，两驱车的事死归天率是四驱车型的两倍。而在好意思国这个汽车消费发展愈加教诲的市集里，四驱车型的普及率是 75%。而这个数据在国内，仅为 24%。
唐突你会觉得，四驱车型自然适配于纬度更高更精练的所在。但实质上，在咱们身边有不少时刻，王人需要四驱的助力。举个例子，当下有不少朔方的消费者会在入冬时换上冬季胎，但是在冬春瓜代碰上大雪，仍然会发生措手不足而事故频发的情况。上个月河南遇到顶点天气突降暴雪时，大王人车辆因路面湿滑激勉交通事故的新闻就见诸报端。
即就是南边，下雨天湿滑的地库收支口关于不少两驱车型亦然相等具有挑战性的。而当遇到泥泞的山路、突降暴雨的高速、以及有时会结冰的路面时，驯服许多东谈主和我一样，王人但愿我方所驾驶的这辆车富足的安全和矫健。自然，这些王人是未几见的突发情况。但不管是安全气囊照旧 ABS，汽车安全进化史的每一页，王人是着墨于草率那万分之一的"突发情况"。而普及四驱技巧最底层的趣味趣味，也相同如斯。
哈弗品牌总司理赵永坡谈及他们关于技巧的贯通时所说："技巧的趣味趣味是让每个家庭不错体验到四驱带来的安全和驾驶乐趣，是让每个家庭不错在摇风雪中也能祥瑞回家，是让每个家庭不错享受户外活命的乐趣，是让每个家庭不错享有更好意思好的出行体验。"而在这句话背后，是长城汽车在 Hi4 技巧的研发过程中，冲突了以往"技巧为先"的拓荒想维，而是把"消费者最关注什么"放在了最高优先级。
消费者所期盼的四驱，是能够有着和两驱车型附进的价钱、油耗和空间的四驱。而除了前文所提到因为传统四驱车型复杂的机械结构导致价钱门槛高以外，其油耗也要比两驱车型每百公里高 0.4 到 2 升。而相同是因为机械结构问题，消费者泄露中的四驱车型的车内空间就是要比两驱愈加百孔千疮。而在 Hi4 技巧研发的过程中，长城汽车围绕更多消费者"既要能源也要省油"、"既要性能也要性价比"的需求作念了大王人的深刻调研，最终将研发方针全面升迁到让用户在性能、着力、价钱上同期享受更优解。
而用魏建军的话来说："咱们但愿，让每一个家庭、每一位用户王人能享受四驱带来的，安全可靠和操控体验，这是咱们研发 Hi4 架构的初心。"
技巧平权不仅仅标语，还在于初心
竟然能够破解消费者多重需求"悖论"的，并不是技巧的堆叠，而是对构型的改变性创新。
在 Hi4 架构之前，混动车型最常用的能源散布形态是将发动机、发电机和驱动电机王人叮咛于前轴。而想要在这种构型基础上养殖出四驱车型，独一的采纳就是在后轴加电机，也就是市面上所常见的三电机四驱。
而如斯布局其实荫藏着不少问题。譬如过于拥堵的前舱实则甩手了不少碰撞发生时压缩吸能的空间，能源总成会有侵入乘员舱的风险。而在冰雪湿滑路面上行驶过程中，先行者扭矩律例政策会更容易让车辆打滑。同期为了支握起这套能源总成的布局，就要对悬架及底盘装配位置进行要点加强，进而重上加剧。
最终所导致的效率，就是载荷散布的失衡。不少三电机四驱车型的载荷很难作念到前后平中分拨，而前轴载荷过重除了不利于操控以外，还会带来不少咱们容易忽视的细节问题。譬如说在刹车时因为前轮压力大，更容易变成车辆"点头"；譬如说因为前舱分量大导致的前轮轮胎破费更多等等。
而魏建军所刻薄的 Hi4 架构，放弃了之前"头疼医头、脚疼医脚"的想路，而是透彻推翻之前的构型。将前桥两个电机进行整合，让一个电机完成发电和驱动两项责任，这么就能升迁前桥电机的利用率。在通事后桥搁置驱动电机达成四驱，这么既能惩办整车前后轴荷比的问题，让车辆的操控性更好，同期和会长城汽车所积蓄的顶级机电律例才智，把柄能源需求进行两四驱分拨，在保证能源的同期缩短油耗，并且愈加容易达成前后轴载荷 50:50 的平中分拨。
而在这个技巧架构的基础上，第二代 Hi4 技巧搭配长城汽车自主研发的 1.5L 混动专用直喷发动机，能够将系统的空洞功率升迁至 238kW，其中后桥能源输出达到了 150kW，而系统的空洞扭矩足有 595N · m。而成绩于举座的技巧升级，使得搭载了第二代 Hi4 技巧的二代哈弗枭龙 MAX CLTC 馈电油耗低至 4.2L/100km，WLTC 空洞油耗低至 0.97L/100km。而 27.54kWh 的电板容量能够带来 165 公里的 CLTC 纯电续航里程，基本上障翳了消费者平时出行的范围。二代哈弗枭龙 MAX 上，环球首搭的智能后桥解耦系统，就能够让咱们在高速行驶时愈加节能。自相宜能量回收等技巧的搭载，其目的亦然相同让消费者在平时驾驶的每个细节中，王人能够感受到技巧改良，让四驱车型的用车费本降得更低。
与此同期，基于能源系统架构上风，Hi4 架构车型比三电机四驱车型减少了一个电机，换来的是减少了宝贵中枢部件的数目以及消费者能够平直感受到的维修资本着落。同期，诊治周期也蔓延成了一年或者一万公里，比燃油车长了一倍。随之而来的，是诊治资本缩短了 73.3%。并且基于智能维保技巧，诊治里程从举座里程数细化成为了发动机燃油里程进行操办和为消费者推送，幸免了因纯电行驶里程而受到毋庸要的维保领导及诊治开销。
而在四驱技巧的抉择点——也就是安全和矫健性上，Hi4 架构依托 50:50 的载荷散布和诸多新技巧的加身，让整套系统在草率突发情况时愈加愚弄自如。
譬如第二代 Hi4 技巧所搭载的智能四驱律例系统，能够每 10 毫秒传递一次路面信息，可精确识别驾驶者的转向意图，并赶紧分拨扭矩。举个例子，若是在大雨天高速上规避前哨事故车辆，这套系统能够匡助你在极短时天职快速进行扭矩的重新分拨，而 50:50 的载荷比则给了系统及驾驶者愈加充足的操作空间。而在遇到泥泞或沙土路面时，后桥扭矩 100:0 到 0:100 动态分拨，能够在驱动轮出现打滑时将扭矩快速解救，充分利用前轮与后轮的黏着力进行脱困。
这就是一个富足优秀的全新技巧构型，所给消费者带来体验上的不问可知的升级。然则从零运转研发新的架构所需要的干涉远比在旧框架之上修修补补更高，从灵光一闪到技巧落地，要履历论证、研发、系统适配等诸多经过，各个门径中少不了藏着走进"死巷子"，无以为继的时刻。但是长城在技巧研发过程中的执着和深厚的积蓄，终让他们攻克了一个个的技巧难关。
譬如 Hi4 前后电机的散布式叮咛所具有的空间永别特质，给研发东谈主员带来了弘大的集成难度。同期前后电机的属性发生了压根的变化，后电机主驱，前电机兼顾驱动和发电，对软件架构的联想和标定带来了前所未有的挑战。这就需要有将强的算法及集成才智，需表率有全王人自研发动机、变速箱、电板等拓荒才智，有竣工的汽车自研生态支握。
色酷影院正如魏建军所说，这种新技巧构型的种植，其实记号着中国汽车产业从传统的零部件想维升维到整车的全局想维。咱们不再是依靠教诲的技巧架构，通过零部件的升级去完成 1 到 10 的过程。而是能够站在更高的维度，走出 0 到 1 这更难的一步。
咱们最近总能听获得技巧平权的标语，但是 Hi4 技巧才算是竟然的技巧平权。因为它的研发初志，就是为了让尽可能多的消费者体验到四驱技巧的安全和操控上风，撤销四驱就是贵的传统泄露。同期通过新的技巧形势，在消费者愈加驻防的体验细节上进行全主张升级。从地库到野外，从通勤到探索，Hi4 技巧正在抹平出行场景的范围，而在更多消费者的参与下，已经的技巧特权，终将会解救为改善更等闲消费者出行体验最优采纳。而在这个过程中，技巧创新引颈行业朝着高效、智能、安全、环保的方上前行，激动悉数这个词汽车产业达成质的飞跃。